Spettacolo: Ford Mustang GT 2024 testata

La nuova Mustang GT attira l’attenzione, soprattutto in un mondo che passa ai veicoli elettrici.

Dal numero di ottobre 2023 di Car and Driver.

Eravamo lì, io e quella Ford Mustang GT Vapor Blue, al semaforo di Pasadena, con i finestrini abbassati, in attesa di entrare in un'autostrada. Una Tesla Model 3 nera si è avvicinata. L'autista, sulla trentina, sorrise alla Ford attraverso il finestrino aperto. "Bello," offrì.

"Grazie", dissi. "Vorrei che fosse mio. Solo in prestito."

Una pausa, seguita da un gesto incerto verso il cruscotto della Mustang. "Quello è... uno schermo gigante?"

Sbattei le palpebre, chiedendomi se si trattasse di una montatura. Il touchscreen della Model 3 è notoriamente enorme. L'ampio display in vetro della GT, nuovo per il 2024 e lungo quanto il tuo braccio, è più raffinato, ma si gonfia comunque dal cruscotto come un cappello su un cappello.

"Funziona bene," dissi, alzando le spalle. "Ma sembra appiccicoso, sai?"

Una sua alzata di spalle, un cenno amichevole al suo scatto. "Sì. Comunque lo fanno tutti, vero? È una specie di standard ormai."

Il cambiamento arriva per tutto, anche per le auto che raramente cambiano molto. Quando il semaforo è diventato verde, ci siamo salutati. Ho girato tutto a sinistra su una stretta rampa di accesso, e le gomme posteriori hanno slittato un po' in uscita, e c'è stata un'esplosione profondamente soddisfacente fino alla linea rossa in prima marcia, la 5.0 che vomitava coppia e forza mentre le montagne di San Gabriel dietro si inarcavano verso il cielo sotto luce dorata, e mi sono ritrovato a pensare non affatto ai pixel ma sicuramente al motivo per cui ogni persona in America dovrebbe desiderare almeno una Mustang V-8 e probabilmente due o tre, specialmente nelle giornate di cielo azzurro su terreni ondulati durante quello che siamo raccontata è l'ora del tramonto del petro-muscolo.

Poi, naturalmente, ci siamo fermati bruscamente nel traffico stop-and-go. California del Sud: grandiosa ma imperfetta, come sempre. E una nuova Mustang per il 2024, il sesto grande rinnovamento in 60 anni, lo stesso.

I grandi cambiamenti contano con auto come questa, ma quelli piccoli possono avere più importanza. Mesi fa, quando Ford svelò l’abitacolo vitreo, con un touchscreen di infotainment da 13,2 pollici e un quadro strumenti digitale da 12,4 pollici, i lealisti si accigliarono; I Mustang non avevano mai indossato niente del genere. Il vecchio trattino con doppia fronte, un segno distintivo della famiglia, era scomparso.

Altri dettagli sono più critici. Ford chiama la nuova piattaforma S650. Si tratta di un aggiornamento moderato della Mustang uscente, la S550, che ha incontrato per la prima volta i concessionari nel 2015. Proprio come l'anno scorso, ci sono tre varianti: l'EcoBoost turbo da 2,3 litri quattro, il V-8 GT da 5,0 litri e il modello da pista. Dark Horse basato su GT ​​focalizzato. Gli aggiornamenti chiave includono un po' più di potenza, una struttura più rigida, una sospensione rimessa a punto e un rapporto più rapido per il servosterzo assistito elettricamente, da 16,0:1 a 15,5:1. Il servofreno a depressione viene sostituito da un'unità elettronica che è un po' dura a velocità di parcheggio ma per il resto piacevolmente trasparente.

Cosmeticamente, poco si trasmette. Il nuovo stile è essenzialmente S550 con meno vigore e più ghigno. Le luci posteriori e il cofano del bagagliaio ora formano una V concava abbastanza profonda da trattenere l'ombra durante il giorno. L'effetto finale è un'auto che sembra più piccola ma non lo è. La GT riceve una griglia più grande e più a bocca di pesce rispetto all'EcoBoost, così come prese d'aria per l'estrazione del cofano. Nella versione coupé (rimane disponibile una decappottabile), la nuova GT è larga quanto la vecchia ma 0,9 pollici più lunga e 0,7 pollici più alta, il suo passo è 0,1 pollici più corto. La nostra Premium GT equipaggiata manualmente con il pacchetto Performance supera la bilancia a 3947 libbre, 69 libbre più pesante di una S550 equipaggiata in modo identico.

Grazie a tutto ciò, Henry: quel manuale a sei velocità rimane standard. Un automatico a 10 velocità è un'opzione da $ 1.595 che viene fornita con l'avvio remoto e la possibilità di far girare il motore dal portachiavi. Il badge GT ha rappresentato a lungo il picco del rapporto qualità-prezzo della Mustang, ma l'inflazione è reale. Al prezzo base di $ 44.090, la nostra auto di prova ha aggiunto il pacchetto GT Performance da $ 4995, che include freni Brembo più grandi, gomme estive Pirelli P Zero PZ4 e un asse posteriore Torsen a slittamento limitato 3,73:1. Abbiamo anche il pacchetto GT Premium, Equipment Group 401A High (materiali interni migliorati, stereo Bang & Olufsen a 12 altoparlanti, Co-Pilot Assist+), sedili Recaro, il pacchetto Mustang Nite Pony (specchietti neri, stemmi, cerchi da 19 pollici) , ammortizzatori magnetoreologici, scarico attivo e tappetini. Il totale: $ 62.425. Ragionevole per il mercato odierno, considerato ciò che comportano queste opzioni. Tuttavia, non cercare su Google quanto costa una Mustang GT del 2015 da nuova a meno che tu non abbia bisogno di un bel pianto.